浙江24小时-钱江晚报记者詹程开文/摄
“我站在风光过，平淡过，破旧的老车站……生绣的栏杆，没有车进站，回忆在墙上游荡。”黄磊的这首老歌《老车站》，唱尽了一座老车站的沧桑过往。
如果要在杭州为这首歌取景，那么相信很多杭州人都会给艮山门站投票——作为一座百年老站，它也在岁月的变迁中，经历着它的风光与平淡。
不过，近日，随着杭州市规划局正式启动了《杭州艮山门动车运用所上盖空间开发城市设计暨概念方案》，这座老站很快将要迎来它的华丽蜕变，今后，它将变身成为一座现代化的“地标建筑”，下方为列车运行提供保障，上方则满足大家的吃喝玩乐。
曾经水果粮食蔬菜进杭州，这里就是“第一站”
在杭州，如果提到火车站，可能很多人的脑子里第一时间跳出来的就是火车东站，宽敞气派，客流不断，就连规模稍小一些的火车城站，也是昼夜繁忙，人气旺盛。
而位于文晖大桥下的那座艮山门站，又有多少人还记得？
这里曾经是一座“特殊”的车站，它占据着杭州市中心的“黄金位置”，但是却没有像模像样的候车室，也没有旅客在这里上上下下，但是它昔日的地位却不容小觑，因为在很长一段时间内，杭州市大部分的煤炭、水果、粮食、蔬菜都是从全国各地先到达这里，再转运至其他地方的。
早在上个世纪初，浙江历史上第一条铁路——江墅铁路建成通车后，沿途就设了拱宸、艮山门、清泰和闸口4个车站。可以说，位于城东的这座艮山门站，是名副其实的一座历经百年沧桑的货运老站。
随着杭州城市的建设发展，艮山门站由于地处杭州市中心，周边已经没有再扩建的空间，渐渐地，它已经很难跟上杭州快速发展的脚步。
年5月，乔司枢纽性编组站启用，艮山门站就慢慢淡出了编组功能，大部分货运任务也逐渐转移。年，沪杭高铁通车，随后，沪昆、宁杭、杭深、金丽温等高铁也相继运营，艮山门原编组场址上先后修建了杭州动车所一、二期工程。
75岁的杨先生是位不折不扣的老杭州，已经在这一带生活了很多年。在他的回忆里，这个火车站在过去是特别热闹的，“最主要的是，这个车站和我们杭州人的生活关系很大的，比如在春耕的季节，一车车化肥、农药就都从这里转运，让农民可以及时用上，而且，我们杭州生产的商品，很大一部分也都是通过这里，发到外面去的。”
钱报记者了解到，目前，正在修建中的杭黄高铁、商合杭高铁即将相继通车，杭州南站也即将要投入使用了，除此之外，杭州市区还将新建杭州西站、大江东站和萧山国际机场站，到那时候，杭州动车所需要有更大的场地来停放、检修高铁列车。
正因为这些考虑，年下半年，艮山门站，这座百年老站“彻底退役”了，因为很快，它将担负新的使命——为动车所三期工程腾出空间，成为杭州枢纽高铁动车组的保障基地。
变身后的“艮山门站”，将成为一座“盖子”上的地标建筑
如果说过去，杭州艮山门站的位置还不太起眼的话，现如今，这里早已发生了翻天覆地的变化，地理位置可谓“得天独厚”——
它所在的地方，是杭州市下城区东部与江干区交界区域，区块北靠德胜城市快速路，南依京杭运河，东侧距离杭州东站差不多只有3公里，西侧距离西湖文化广场及武林商务中心也就2公里左右的路程，整个区块西侧文晖片区是以旅游、会展为核心功能的商住混合区，东侧为以居住为主要功能的三里亭片区。
带着这些记忆，钱报记者今天（4.11）也去艮山门站走了走，这座位于文晖大桥两侧，绍兴路东边的百年老站，现在并不是太好找，因为沿着绍兴路走，很长的一段区域都是竖着围墙，或是开着沿街商铺，藏身后面的这座车站，并不太引人注目。
问路边的一些年轻人，很多人甚至都已不知道这里还“隐藏”着一座火车站，只有一些上了年纪的本地人，以及在这里开店的个别商家，还能依稀回忆起车站的过往。
艮山门站货场自从停用之后，里面的铁轨已经荒废得差不多了，被野草层层包围其中，站台边上，一些黄色的安全警示标志，依旧伫立在那里，文晖大桥和绍兴路上车辆川流不息，而站在这里，却能感受到繁华背后，那份难得的寂静。
钱报记者和这里的人提起《杭州艮山门动车运用所上盖空间开发城市设计暨概念方案》，很多人都没有搞明白这个“上盖空间开发”到底是个啥？
杭州市城市规划设计研究院高级工程师方晶告诉钱报记者，其实，这个就和我们现在经常看到的地铁上盖综合体差不多，只是，下面的功能把地铁换成了铁路，而且规模也会更大。
根据目前的设想，开发这个上盖空间，就相当于给这一大片区域加上了一个“盖子”给包装起来了，“从外面看过去，就是一座现代化的大型高颜值建筑体，和周围现代化的城市环境是相得益彰的，而且，在这个上盖空间中，今后还会考虑引进居住、教育、餐饮、购物、娱乐等各项生活配套，成为这里的一个地标。”方晶说。
总是堵爆的文晖和三里亭，或将得到一份“交通红利”
本次《杭州艮山门动车运用所上盖空间开发城市设计暨概念方案》方案征集中，城市设计范围北至德胜快速路，南至京杭运河，西至胜景路和绍兴路，东至尧典桥路，规划范围总面积约为.3公顷。
同时，建议研究范围北至德胜快速路，南至京杭运河，西至上塘河，东至石桥路、秋涛路，总面积约6.8平方公里，涉及两个规划管理单元，分别是文晖单元和三里亭单元，也就是说，设计单位可根据方案研究的需要，在圈定的这个更大的范围内进行设计的拓展，让设计方案和周边更加完美融合。
方晶告诉钱报记者，之所有要做这次方案征集，主要是考虑到站场及周边地区道路交通，完善基础设施、公共服务设施配套，“以铁路建设推动旧城更新和新区建设，提升城市空间品质和风貌特色，这样一来，也能实现铁路站场及周边地区的一体化。”
变身后，将会给这里的老百姓带来什么好处呢？
方晶说，现在由于这座老车站的存在，这一个区域的整体感是有些被“破坏”的，硬生生地被分成了东西两边，而当地上空间的开发完成之后，两块区域就可以融合在一起了，“通过这个开发，把这一个区域的城市功能给缝合起来。”
对于很多老百姓来说，今后交通也会更加通畅，现在文晖单位和三里亭单元的东西向的交通，在两三公里的范围内，通道很有限，要么走文晖大桥，要么去绕走更远的路，“一旦这个上盖空间做好了，道路是一个很重要的考虑因素，大家可以有更多的通行选择，通行效率会更高。”方晶说，而且，今后列车车辆的停放检修等工作，都会在下方的一个密闭空间当中进行，对附近居民来说，也不会受到噪音的影响，生活环境可以变得更好。
据了解，自从方案征集工作启动以来，目前，已经率先收到了三家单位提交的设计方案，而且咨询的单位特别多，预计到4月16日的方案提交截止日期前，会迎来一个方案提交的“高峰期”。
